今年下半年车市将好于上半年，支撑这一观点的是上半年的公众汽车消费能力、消费水平双双增长，预计下半年销量占比不低于52%。

未来市场的涨跌取决于流向车市的资金总量，这是判断下半年走势的基本依据。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年前7个月狭义乘用车的市场规模达到21443.9亿元，同比增长7.80%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到646.1点，创造了新的最高纪录，表明消费能力持续提升。前7个月累积市场销售平均价为16.4万元，比去年提高了0.5 万元；正则乘用车价格指数（累计）为113.4点，同样创造了最高纪录，标志着消费水平仍在上涨。前7个月，消费能力和消费水平双增长，预示着后期车市即将走高。

消费升级是支撑市场向上的基本动力。前7个月高端市场（≥20万元）、中端市场（9万~19万元）需求旺盛，这个良好势头下半年还有望延续。今年前7个月，高端、中端乘用车表现超越行业平均水平，成为推动乘用车市场规模扩张，市场销售平均价上涨的重要动能。乘联会数据显示，2018年1~7月乘用车累计销量约为1312万辆，同比增幅为4.2%。其中，高端车销量约为325.1万辆，同比增幅为9.32%；中端车销量约为717.7万辆，同比增幅为8.56%；低端车销量约为266.9万辆，同比增幅为-10.45%。可见，低端车需求疲软拖慢了乘用车整体增速，而低端消费下降，很大程度上是因为“高端”车降价侵占了“低端”车的底盘，导致了细分市场格局的再调整，下半年低端市场回暖程度成为影响大盘涨势的重要因素。

统计分析显示，下半年车市好于上半年，下半年销量占比高于52%的概率较大。整体看，2013~2017年，下半年销量占比在51.7%~55.1%之间。其中，2016年年底小排量车减税政策结束，当年下半年中低端车销量连续四个月环比正增长，推动2016年下半年销量占比达到55.1%。因此，在没有政策利好的情况下，今年下半年销量高于55%的概率不大。同时，在没有其他不利因素的情况下，市场下跌的可能性也不大。因此，市场因循历史走势的可能性较大。

纵向比较发现，今年4~7月低端车连续四个月环比销量下滑，拖累乘用车大盘连续四个月销量环比低走，这一情形与2014年同期走势非常相似。同样，今年4~7月，高端市场、中端市场的环比走势与2014年同期基本一致。因此，保守估计，今年下半年销量不会低于全年总销量的52%（2014年下半年销量占比为51.7%）。

专家意见相左是很正常的，目前致使专家意见不同的原因在于，销售人员在一线感觉市场寒冷异常，可分析人员从数据中解读的市场与一线的感受并不一样。整体而言，市场动荡加剧是“淘汰赛”日益激烈的表现，但这并不影响进入市场资金总量的增加，只是资金流向导致了各家冷暖感受不一。比较一致的观点认为，下半年政府将出台刺激汽车消费的政策，并寄希望于此。

少数业内人士不看好下半年车市。有业内人士对《选车网》表示：“整体看，汽车市场进入了低增长的饱和阶段，虽然传统的旺季效应还会有，但与往年相比不太乐观。具体看，今年各个细分市场的市场销售平均价都大幅下挫，意味着主机厂已经把价格杀到底了，在这种情况下，市场成交量依旧逐月下滑，所以如果没有利好消息刺激，今年全年销量或与去年持平。

多数意见认为不应对下半年车市过于悲观。专家指出：“从历史数据判断，下半年车市好于上半年。从细分市场看，虽然高端车价格下探至中端市场，降价引发的连锁反应最终导致低端车销量持续下降，但客观上推动了消费升级，所以业界对于低端市场萎缩不必过于悲观。从政策层面看，下半年经济工作突出‘稳’字当头，宽松信号得到确认，财政货币将协同发力。在稳增长的大背景下，有关部门如果出台刺激汽车消费的政策，下半年车市走强的概率更大。”