新能源转入持久战

6月新能源传喜讯，新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长98%，冲散了5月销量增幅创历史新低的阴霾。然而，专家认为，这不过是补贴退坡最后一个月的抢跑效应，真正的持久战才刚刚打响。

老问题与新变化

从前5个月的上牌量看，纯电动车供给过剩，实际需求不足的老问题依然存在，但是插混车型需求稳步上涨，这是新能源市场出现的新变化。

纯电动车实际市场需求有限。表现为，一方面纯电动车在限购特大城市占比上升，在其他地区占比下降。另一方面，用作出租租赁的纯电动车占比逐步提升。

乘联会提供的上牌数据显示，2019年1~5月纯电动车在特大城市销量占到总销量的40%，较2018年提升6个百分点。同时，从用途看，前5个月用于出租租赁的纯电动车占比为35%，较2018年上涨了9个百分点。乘联会秘书长崔东树认为：“2019年纯电动市场表现低迷，这是补贴减少后新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。”

与此同时，插混市场出现了稳步上涨的好势头。表现为，该类产品在限购特大城市占比下降，在其他市场占比上升。据统计，前5个月插混车型在特大城市销量占到总销量的59%，较2018年下降了20个百分点。相反，在大型城市、中型城市、小型城市和县乡地区，插混产品市场份额都在稳步提升。崔东树认为：“这体现出洋品牌新能源车有较强市场适应能力。”

事实上，纯电动车与插混产品市场份额一降一升的背后，是市场机制发挥了调节作用。

新能源须打持久战

作为市场的主体，企业在新能源领域的战略决策最有说服力。

2019中国汽车重庆论坛上，一汽-大众副总经理马振山表示：“进入新能源领域要有打持久战的心态，因为技术路线、市场培养都要重新开始。”

对于当前纯电动一家独大的现状，跨国汽车巨头认为多种技术路线并行更为稳妥。马振山表示：“我们认为应当现实一些，传统动力、混动、插混、纯电动多种技术路线并存，多种方式推进。虽然大众汽车对纯电汽车已经有了布局，2020年MEB系列电动车会推向市场，但同时燃油车的布局会更加丰富。我跟丰田交流，他们对新能源的预测还要谨慎保守，他们对混动比较乐观，对纯电动车比较谨慎。”

新能源车实际需求较低，市场难以打开局面，是跨国汽车集团准备打持久战的关键原因。马振山认为：“从实际销量看，虽然一线城市限购对新能源产生了短期推动作用，但长期发展还要靠二线、三线以及农村市场梯次拉动。从经营角度看，新能源车很难盈利，所以如何降低成本平衡油车和电车的关系，保证企业健康可持续发展是必须审慎思考的问题。”

近年来，中国大力支持新能源汽车产业，并为此投入几千亿元财政补贴，跨国汽车集团似乎不为所动，有人说洋品牌没有把补贴看在眼里。实质上，以大众、丰田为代表的洋品牌有自己清晰的战略规划。在他们看来，新能源市场供需失衡，仅此一条就难以支撑企业长期可持续发展，因而没有贸然涉足该行业，但却在内部积极准备。随着补贴退坡，“双积分”政策正式考核，跨国集团制定了打持久战的战略方针，并开始稳步向前推进。